这些商场上的对手，对这种的扎手问题大多处理的很得当。长城、比亚迪”礼尚往来“换商标，奇瑞奔驰曾闹过“E场误解”，广汽和长安的“拿钱说事”，高合和雷诺的“法庭上见”，让人们看到“撞标”后各企业形形的“扮演”。

  近来，长城轿车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪轿车，事实上这是两家公司关于商标运用的“礼尚往来”。早在上一年，比亚迪轿车已将注册商标“魏”转让给长城轿车，关于比亚迪的王朝系列“魏”显然是重要一张牌，但关于以姓氏打底的长城魏牌，缺了这个商标，就没了那个滋味，终究比亚迪成果了长城轿车的“美事”。

  2021年长城轿车出售128万辆轿车，其间其高端品牌WEY出售5.8万辆，同比下滑25.65%，这现已是长城轿车高端品牌WEY的第三年下滑，在很大程度上，长城轿车高端品牌之路并没有彻底走通。拿到了商标“魏”，也让长城轿车有了“策划”的动力，在广州车展期间，在“魏”标的助攻下，WEY高调宣告深耕混动范畴，好像又让人们看到长城轿车冲击高端的期望。

  事实上“撞标”后的转让也并非像长城和比亚迪这样的“文质彬彬”，而有些是以付费收场。例如长安轿车的“V标”，2013年长安轿车未获得商标前就已推出运用了“V标”的轿车，后因与广汽乘用车在该服务类提交注册的“V”商标近似，而未获国家商标局通过。通过半年多时刻的洽谈，终究广汽乘用车以300万元的价格转让了商标运用权，过后这笔费用被用在了公益事业上。

  国内企业产生商标胶葛的工作还好商议，假如国内和世界大品牌的商标争议，常常要付诸法令处理。2014年奇瑞轿车请求了奇瑞eQ商标，并在翌年获得商标注册。2016年奔驰请求EQ商标，激怒了奇瑞，奇瑞以为，现已获得注册的奇瑞eQ，且已有产品上市，并有了必定商场规模，奔驰请求“EQ”新能源商标，现已构成侵权。

  过后通过奇瑞和戴姆勒集团洽谈，就各自旗下新能源轿车品牌“eQ/EQ”品牌称号运用一事达到协作一致。两边经友爱洽谈，奇瑞往后运用以eQ（e为小写字母）为首的数字序列产品命名逻辑及品牌称号，例如“eQ”及“eQ1”。另一方面，戴姆勒将运用“EQC”（E为大写）为例的，以EQ为首的英文字母序列命名逻辑的产品命名及品牌称号。与此同时，奇瑞还将选用“eQ TEC”为轿车电气化体系命名，戴姆勒还将指定“EQ power”为旗下插电式混合动力产品命名。

  奇瑞与奔驰先开撕后握手的处理方法，不知道谁占了廉价、吃了亏。但这样的胶葛，也常常能蹭来一些热度。2022年1月20日，高合轿车在其官方大众号上发布关于雷诺运用和其近似LOGO的声明，在轿车行业新闻冷季掀起了不小的波涛。

  声明中表明，雷诺公司于2021年1月起在欧盟以及我国、英国、瑞士、挪威、巴西、俄罗斯等国请求运用

  两项图形商标，于2021年6月在我国请求包括雷诺图标的整车外观专利，且曾在其官网、车展等场合运用雷诺图标。

  高合轿车以为，雷诺图标与HiPhi图标构成近似，特别是关于高合正在进行欧洲事务的拓宽方案带来必定不确定性。据了解，两边现在正处于惯例的法院听证、商标贰言及吊销程序中。这场胶葛将以何种方式收场还不得而知，业界专家觉得，雷诺的商标不构成近似侵权，两家公司终究握手言和是大概率的工作。

  轿车企业提早请求、注册了很多商标，以备不时之需，这对公司的开展无可厚非，但也形成车型姓名难取、难请求的状况，一些所谓的好姓名”撞衫“也就成了大概率事情。但企业也应该清醒地认识到，商标仅仅一个姓名一个展现，终究能否获得商场认可，仍是要靠产品实力来说话，大都企业遇到相似胶葛可以理性处理，但想使用此“对立”制作点论题就大可不必了。

  声明：本文由车市号作者编撰，仅代表个人自己的观念，不代表网上车市。文中部分图片来自网络，感谢原作者。

  汽势Auto-First，生而抢先、生而干流，以“在这里读懂我国轿车”为理念。具有汽势APP、大众号、小程序、汽势视频等